纯电SUV就选他,年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5(下篇)
1、威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。方向盘 本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。
2、威马汽车在纯电车领域口碑最好，特别是在A级纯电SUV市场中，威马EX5表现尤为突出。用户满意度排名第一 根据中国质量协会发布的“2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）”测评结果，威马EX5在A级纯电SUV市场中以78分的成绩在用户满意度中排名第一。
3、威马EX5的账面数据显示百公里加速3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。 红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。
4、在吉利几何C对决威马EX5（上）篇中，威马EX5和几何C分别以各三胜两平的成绩总体打平。对比中我们可以看出威马EX5的特点是空间大、通过性好，偏舒适取向。而几何C的特点是偏重于运动取向，风阻低、轮胎扁平比低、离地间隙小的设计都更有利于运动取向的驾驶。
5、威马EX5作为威马汽车的首款量产车，以其智能纯电动SUV的身份，补贴后售价198-188万元，直接面向了客户群体最为集中的中端市场。与蔚来、理想等品牌通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度的策略不同，威马EX5选择了低调路线。
6、续航消耗几乎是实际路程的2倍，因此我判定威马EX5 Z-Pro续航能力还算比较合理，这是要肯定的一点。 威马EX5 Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面，新车前格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，前脸采用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。
教你如何选10万档纯电SUV,吉利几何C对决威马EX5(上)
1、威马EX5在车头的设计上就比较取巧。取而代之传统进气格栅部位的是一个黑色的装饰条，这样从燃油车过渡到电动车的车主就感觉不会那么突兀，有一个“嘴”的概念。同时前脸中部威马汽车的5条竖杠logo，是带有呼吸灯的，在充电时候会亮起，展示剩余电量，这也是一个加分点。几何C车身侧面采用流线式的腰线设计，配以中部的镀铬条装饰。
2、在吉利几何C对决威马EX5（上）篇中，威马EX5和几何C分别以各三胜两平的成绩总体打平。对比中我们可以看出威马EX5的特点是空间大、通过性好，偏舒适取向。而几何C的特点是偏重于运动取向，风阻低、轮胎扁平比低、离地间隙小的设计都更有利于运动取向的驾驶。
3、几何C纯电SUV申报图曝光，电机功率150kW，长度小于威马EX5 几何C纯电紧凑型SUV的申报图已在工信部网站上公布，作为几何汽车旗下的第二款量产车型，它源自吉利GE0纯电平台，内部代号为GE13。
“大马哥”,我怀疑你穿了增高鞋---威马EX5体验
1、再看看这宽身板的车身，是不是感觉比一般的车高，不要怀疑，确实是高，高的让我今天第一次觉得自己太矮了。所以我才说大马哥你穿了增高鞋。先来看看我下车。一条小短腿在风中悠荡。尬尴啊，够不到地。努力窜一下，一定会碰到车沿上，上面的灰蹭了一腿，如果是雨水天那就更加麻烦了，好吧。
惊险!空电“滑行”14公里,295公里实测威马EX5冬季续航
这次我们依旧携手上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶威马EX5出发，测试不同温度下这款车的续航里程。不过，由于广州没有威马EX5 520km版车型，他们驾驶的是400km版本的威马EX5。而我们的车则意外地是搭载了柴油加热包的版本，经协商后决定，将在测试时关闭车上搭载的柴油加热功能。
数据显示，北京和上海用了热管理0系统，520多公里的表显续航只跑了290多公里就没电了，续航打折率均为56%。广州没有有这个系统，400km的表显续航却能跑309km，续航打折率高达77%。
威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。
威马EX5冬季续航打折率61%,能开到零下14km?
1、换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model 3为73%、AION LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。 威马官方的介绍是，这套热管理0系统可以保证电池包在-30℃-50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。
2、上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3 长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。而从最后“滑行”14km来看，威马EX5 520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。
3、威马EX5作为一款早期进入市场的纯电动SUV，销量未达预期主要由以下多维度原因导致，需从产品力、市场策略及外部环境综合分析： 产品核心竞争力不足 三电技术平庸：早期版本NEDC续航仅400km左右，同期竞品如广汽AION LX已突破600km；电池温控系统效率不足，北方冬季续航衰减明显。
4、除了在时速120km时电耗高达28kWh/100km，其余大部分时间在22kWh左右。而且，它的电量消耗比较均衡，没有出现AION LX那样前段过分扎实，后段过分虚弱的情况。 当出沈海高速时，表显续航只有18km，而距目的地还有11km。望着飘红的数字，车聚君没慌，毕竟上次的威马EX5开过零下6km，蔚来应该也有一定隐藏电量。
5、朱平告诉第一财经记者，他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里，前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里，但就在刚过去的这个冬天里，他的车最多只能开到200公里。 “我每天都要开60~80公里，去年12月15日去4S店保养之后，一下子就能感觉出不同，续航掉了50%。
6、有网友投诉威马EX5在保养升级之后出现锁电情况，导致续航里程严重缩水。原本车辆实际续航能达到350km左右，锁电后变成了现在的260km左右。这一数据反映出锁电对车辆续航产生了较为明显的影响，使得车辆在相同使用条件下的行驶距离大幅减少。
造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验,威马EX5试驾
总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。 从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。
二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。
只要用心造好车的初心未变，总能在高速发展的新能源市场中占据一席之地。就像蔚来汽车那样，尖端技术加身有了与特斯拉抗衡的资本，亦或是像本文的主角威马EX5-Z那样，贯彻需求至上理念，成就车界“小米”之名。
作为造成新势力的威马EX5这方面就考虑的很周全，前排有5个USB，后排3个USB，一共有8个。每个前排座椅后背都配备了1个USB（如下图所示）。充电非常方便。本次试驾的几何C有9只BOSE扬声器。音响效果在同档次车型中属于中等偏上水平。威马EX5配有8只扬声器，品牌未知，效果上属于同级车型的中等水平。
威马汽车的未来展望 威马EX5的再次获奖，无疑为威马汽车的发展注入了新的动力。作为造车新势力中的一员，威马汽车一直致力于为消费者提供高品质、高性价比的新能源汽车产品。
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希望本篇文章《威马汽车ex5试驾视频／威马ex5试驾视频评测》能对你有所帮助！
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