数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望,品牌溢价仍旧过于高
1、因为秦PLUS DM-i 55KM（纯电续航）的版本售价只要9158万，高配版本的价格也只是相当于三缸雷凌；该版本虽然纯电续航里程不长，但是也能够满足大部分人的日常通勤，最起码能在停车后不用怠速的用上几个小时的空调。同时该版本也有9秒破百的性能，最低配也有不错的配置。
10万多买家用车,油耗4开头的全新换代雷凌,是否值得买?
总之，雷凌是“省心耐用”的家用车代表，适合务实、注重长期使用成本的年轻人；若预算卡10万且追求个性与配置，国产车型性价比更高。建议优先试驾体验动力与隔音，结合自身需求决定。
思来想去，今年3月份上市的全新换代雷凌或许是一个不错的选择。作为全球首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型，全新换代雷凌的官方WLTC综合油耗可以做到07L/100km，用车成本可谓很低了。
从用户的角度来看，全新换代雷凌最直观的一点改善就是油耗更低了。在严苛的WLTC综合工况下，全新换代雷凌的百公里油耗仅为4L，每公里的用车成本被进一步压缩到了0.3元左右，让消费者更省钱。同时，基于新一代THS II混动系统，全新换代雷凌依然不用单独充电，不充电只加油的用车模式，也足够让消费者更加省心。
丰田雷凌是一款性价比较高的家用轿车。它在市场上有着不错的口碑，综合表现较为出色。雷凌的外观设计时尚动感，线条流畅，能满足不同消费者的审美需求。其内饰简洁实用，布局合理，操作方便。动力方面，提供多种选择，燃油版车型动力稳定，油耗经济；混动版车型则在节能方面表现突出，能有效降低用车成本。
丰田被国人捧上天的THS混动技术,是真牛?还是吹牛?
1、而此时，很多人都将目光，瞄上了非插电式的混动车型，在此方面，丰田被誉为是行业的佼佼者，它的THS混动技术，在国内可谓是家喻户晓，甚至还被很多国人“捧上了天”。那么，对于丰田的THS混动技术，到底是真牛，还是吹牛？下面咱们就来了解一下。
2、论工作原理，丰田THS没有通用Voltec完美，甚至连吉利的CHS都有挑战丰田的机会；论工作效率，本田的i-MMD已经超过丰田。即便如此，但我依旧认为丰田的混动是最牛逼的：1．系统可靠性。上文分析了半天，其实都是在纸上谈兵，而如何让车辆平稳、可靠地跑起来才是最终目的。
3、为何丰田在混动领域有如此强势的地位呢？原因就在于丰田的混动技术THS是最早实用化的混合动力技术，在各大车企还在为提高发动机燃烧效率而苦恼的时候，丰田就非常有远见的开始研发混动领域。1997年丰田推出了第一代普锐斯，作为最早的量产混合动力车，丰田让全世界知道了未来汽车的发展方向。
部分车型换装非独立后悬架,“全新”雷凌还有竞争力吗?
我们都知道换装非独立悬架能降低厂商的制造成本，但新款雷凌并没有明显的降价，这难道不是赤裸裸的减配吗？ 除了悬架结构之外，在安全性上，新款雷凌也有所退步。 老款的广汽丰田雷凌在宣传时，经常以全系标配8气囊作为卖点。
操控性和舒适度得到保障 由于采用了全新平台，全新雷凌在悬挂系统上也进行了升级。新车没有沿用老款车型上的扭力梁式非独立后悬架，而是配备了多连杆后悬架。这一改变不仅提升了车辆的操控性，还提高了乘坐的舒适度。
雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和2T涡轮增压版本也没有竞争力。
除了价格优势，全新换代雷凌还搭载了新锂电池，一方面能为设备提供更长的续航时间，另一方面则是延长使用寿命和节省充电时间。虽说新锂电池提高了全新雷凌电混版的竞争力，但电池的弊端依然存在，比如冬天续航“打折”、夏天开空调续航会有所下降等。
新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。
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希望本篇文章《2023款广汽丰田雷凌的图片／广汽丰田全新换代雷凌》能对你有所帮助！
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