b组拉力赛车所有车型
本田飞度：飞度是本文中你会看到的众多掀背车之一，主要是因为它们都轻巧，紧凑，易于变成赛车。 作为一个本田，它非常可靠，这是你第一次拉力赛时不用担心的事情。大众高尔夫：老款高尔夫和高尔夫GTI是非常简单的汽车，轻盈灵活，足以让人充满驾驶乐趣。这可以转化为拉力赛车，让它们非常适合初次使用者。
斯巴鲁翼豹WRXSTI 为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型。斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大。翼豹WRXSTI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军。
第十名：日产240 RS 在80年代B组赛事中，日产240 RS凭借240马力的自然吸气发动机略显力不从心。然而，在传奇车手科林·麦克雷手中，它绽放出光彩。1987年，年仅19岁的麦克雷驾驶这辆赛车赢得了他的首个全面胜利，那时他的副驾驶，便是后来的妻子艾莉森。
想当年，WRC世界 汽车 拉力锦标赛B组催生出不少变态级的爆改车型，标致205 Turbo 16也是其中一款。它基于标致205改造，但内部结构已经面目全非，它只是保留标致205皮肤的怪兽。8T 16气门涡轮增压发动机放在驾驶员后方，并配有四驱系统，有着赛车一样非凡的操纵性。
保时捷959发展历史
1、保时捷959的发展历史如下：早期研发与赛事亮相：1983年：保时捷在法兰克福车展上展示了959原型车Gruppe B，旨在参加拉力赛事。1984年：三辆外观类似911 Carrera的赛车，实则搭载了保时捷为959开发的先进四轮驱动系统，参加了巴黎达喀尔拉力赛，并取得优异成绩，其中一辆夺得冠军。
2、保时捷959在1987年至1989年期间生产。以下是关于保时捷959生产的详细信息：生产时间：1987年至1989年，保时捷在这三年间倾力打造了这款极具传奇色彩的超级跑车。生产数量：全球限量生产了283台，这使得保时捷959的珍贵程度不言而喻。
3、在1987年至1989年期间，保时捷倾力打造了一款极具传奇色彩的超级跑车——959。这款车型的生产数量极为稀少，全球仅限量生产了283台，这使得它的珍贵程度不言而喻。每台959都凝聚了保时捷的精湛工艺和卓越性能，使其在同类车型中独树一帜。
4、保时捷959的生产历史在1987年至1989年间，这款限量版车型的生产非常稀有，总共仅生产了大约200辆。如今，保时捷959已经停产，不再进行销售，其参考价达到了惊人的1200万元，成为收藏家心中的珍宝。它的停产也见证了其在汽车历史上的独特地位。
5、自1987年问世以来，保时捷959凭借其卓越性能震撼了整个汽车行业，其影响力经久不衰。尽管只有约200台于1987年至1989年间限量生产，但即便过去了23年，保时捷959仍然保持着时尚且酷炫的外观，展现了保时捷品牌对极致驾驶体验的不懈追求。
wrc拉力赛有哪些车队
1、奥迪车队：作为德国的汽车制造商，奥迪车队在WRC拉力赛中有着出色的表现，多次夺冠并刷新赛道纪录。宝马车队：宝马车队拥有强大的技术实力和丰富的经验，是汽车赛事领域的佼佼者，多次在国际赛事中取得佳绩。
2、WRC拉力赛的主要车队包括现代车队、Msport车队、丰田车队以及雪铁龙道达尔阿布扎比车队。以下是这些车队的简要介绍：现代车队：作为现代汽车集团的专属赛车队，现代车队借助集团对高性能车型的投入与“N”高性能部门的建立，不断提升在WRC舞台上的竞争力。
3、wrc拉力赛有现代车队、M-sport车队、丰田车队、雪铁龙道达尔阿布扎比车队。世界汽车拉力锦标赛（WRC）是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。
4、奥迪车队：作为德国的汽车制造商，奥迪在国际汽车赛事中一直有着出色的表现。其车队不仅在WRC拉力赛中多次夺冠，更是多次刷新赛道纪录。奥迪的赛车技术和性能一直受到行业内外的关注。宝马车队：宝马不仅是豪华汽车制造商的代表，同时也是在汽车赛事领域的佼佼者。
拉力赛车底盘高度多少
1、拉力赛车的底盘高度会根据不同赛事规则、路况和车队调校策略进行调整，通常在 150mm至250mm（15cm至25cm） 之间。以下是具体分析：赛事规则限制国际汽联（FIA）的WRC（世界拉力锦标赛）规定，赛车底盘离地间隙需满足技术标准，以确保通过性并防止过度抬升重心。典型高度约为 200mm，但具体数值可能因年度规则微调。
2、标准状态下，保时捷911 Dakar的底盘离地高度为161mm。最高抬升状态下，底盘离地高度最高可达到191mm。这一设计使得保时捷911 Dakar在应对复杂越野路况时具有更好的通过性和稳定性。
3、常规拉力赛车座高典型的拉力赛车座高普遍在800毫米左右（如掀背式设计车型），这类车辆注重低重心以提升操控性，同时保留一定的离地间隙应对非铺装路面。
4、雨燕地盘能升高。以下是几种升高雨燕底盘的方法：更换加长弹簧：换弹簧是一种可行的方法，加长弹簧可以将底盘升高三到五公分。这种方式成本相对较低，但可能对车辆的操控性和稳定性有一定影响，需要重新调整悬挂系统参数。
5、高度设计的特点 高离地间隙：拉力赛车通常拥有较高的离地间隙，这是为了在面对崎岖山路、泥泞小道等恶劣地形时，能够确保底盘不会刮擦地面，从而保证赛车的稳定性和通过性。
6、根据你的需求（1000元以下、大比例RC越野拉力赛车），以下是综合推荐和分析： 推荐车型：Killerbody 1/10 蓝旗亚 三角洲比例：1：10，属于大比例中主流且性能均衡的选择，适合越野和拉力场景。价格：不到1000元，性价比高，且为正版授权车型，外观还原度优秀。
勒芒赛车和拉力赛车为什么比F1都快?不是说F1是地表最快的车吗?_百度知...
比F1快的勒芒赛车，应该是保时捷919Evo吧。那台车是基于LMP1赛车改进而来，不受限制放飞自我，就是个实验品，快于方程式赛车不在话下（况且919Evo在比利时斯帕赛道的单圈记录已经被梅赛德斯F1打破了）。拉力赛车更适合在野外路段上飞，相比F1技能点都不在一个方向上。在铺装赛道上不可能快于F1。
F1属于场地赛，这种比赛赛道一般是柏油路，附着力比较大。在过弯的时候，一般都不会去漂移，因为漂移时候，过弯的速度并不是最快的。在拉力赛中，更多是砂石路，附着力比较小。这样如果不漂移过弯，速度要降得比较低。还不如保持高速度漂移过去。最后还有漂移赛。这就专门是为了好看，炫酷，观赏性强。
赛车的轮胎特别宽大，可以最大限度地增强赛车的地面附着面积。赛车在急转弯或加速时，整个重量主要落在后轮上，因此，赛车的后轮设计得更为宽大，以增加车辆的稳定性.比赛中，经常可以看到赛车使入维修站，工作人员以最快的速度为其更换轮胎，而后重新驶出。
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希望本篇文章《保时捷911拉力赛车(保时捷911耐力赛车)》能对你有所帮助！
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