畅销17年,销量近35万,丰田普拉多“霸道收官”成就绝唱
在6月23日，一汽丰田宣布普拉多正式停产，这一消息无疑给汽车市场带来了一阵波澜。这款畅销17年、销量近35万的硬派越野车，就此画上了句号。停产原因：能耗政策下的无奈之举 普拉多之所以停产，能耗问题无疑是其中的关键。随着我国“双积分”政策的落地和力度逐年提高，车企面临着前所未有的压力。
L排量版本由于直逼70万元的高昂售价，销量一直低迷，于是一汽丰田在2015年将之停产。7L排量的普拉多则被诟病动力疲软，油耗却比5L版本还高，也于2017年匆匆停产。5L排量普拉多支撑到2020年6月，也宣告寿终正寝。 普拉多的同门大哥兰德酷路泽，在一汽丰田国产下的命运更像流星。
买买君今天就讲讲这款丰田神车，早在2003年，丰田便引进这台硬派SUV，并且起了一个非常霸道的名字：霸道。在当时上海北京普遍房价还在200-3000元的年代，普拉多的50多万的售价，自然不会进入寻常百姓家，所以当时2000多台的月销量虽然丰田可以接受，但绝对不能算高销量。
丰田霸道丐版的2700与4000都有哪些区别
1、版本：丐版车型在安全配置上可能较为基础，如配备双气囊、后电眼、胎压监测等。部分车型可能还配备后雾灯和脚垫等。4000版本：丐版车型在安全与驾驶辅助配置上相对更为全面，如配备多气囊（部分车型可达9气囊）、前后雷达、智能卡、一键启动、下坡辅助、中差锁等。这些配置提供了更高的安全性和驾驶便利性。
2、在外观区别上，霸道2700的车身尺寸为4820mm×1885mm×1845mm，霸道4000的尺寸为4930mm×1885mm×1880mm，长度和高度的提升使得4000的内部空间更为宽敞。价格方面，霸道丐版2700约为35万元，高配版本则在62万元左右；霸道4000的低配价格为42万元，高配价格达到81万元。
3、的油箱容量为87升，而4000的油箱容量为150升，因此，4000的续航里程更长。2700搭载的是排量为7L的发动机，而4000搭载的是排量为0L的发动机。此外，4000还配备了5档自动变速器，使其动力更加强劲。需要注意的是，霸道4000只在平行进口车市场有售。
4、原因就一个，便宜。你要说省油，其实懂霸道的人都知道，2TR 7只会比1GR的0费油，这个可以看帖子。。已经有太多帖子解释过了，另外2TR 是4AT，1GR是5AT。不要小看这个差距，油耗可以有上下1-2L的浮动。你要说动力够用？这个也是无数论坛无数帖子无数口水的结晶。。
5、丰田霸道七座车型价格跨度较大，主流区间为39万 - 88万元。
丰田新款普拉多发布,搭载2.8T柴油引擎,还不快去试驾!
1、提起越野车，那么丰田普拉多可以说是门面担当，发烧友们也称TA为霸道，车如其名，其外形和性能都有雷霆万钧之势，受到广大男同胞的追捧。长久以来，人们只要一谈起自驾游，出现在脑海里的必定会闪过霸道的身影，毕竟空间大、动力足、底盘高是作为旅行用车最大的特点。
2、近日，丰田官方发布了2021款的丰田普拉多官图，一出来，便引得众多粉丝心动不已，此次新车不仅升级多媒体系统以及安全配置，还增加了运动感更强的熏黑套件车型。
3、丰田普拉多LC250柴油版的加速能力表现如下：基础动力参数中东版搭载8T四缸柴油发动机，最大马力201匹，峰值扭矩高达500牛·米，且在1600-2800转的低转速区间即可爆发最大扭矩。匹配8速自动变速箱，低扭强劲的特性使其起步和中段加速表现突出，尤其适合越野或负重场景。
4、新款丰田奔跑者提供了8T柴油涡轮增压发动机与7L汽油自然吸气发动机可选。其中，8T柴油发动机的最大功率为294马力，峰值扭矩达500牛·米；7L汽油发动机的最大功率为166马力，峰值扭矩为245牛·米。传动系统方面，对应不同车型匹配5速手动或6速手自一体变速箱，并全系标配四驱系统。
5、月2日，继2024款丰田兰德酷路泽J250在美国发布后，丰田刚刚发布了欧洲版兰德酷路泽新车细节。它还将在一些国家以兰德酷路泽普拉多的名称销售。据悉，欧洲版兰德酷路泽普拉多搭载 8 升涡轮柴油发动机，输出功率为 201 马力，轻度混合动力车型将于 2025 年推出。
6、新款主要增加了安全驾驶辅助配置，配备可识别行人的碰撞预警、车道保持与偏离等多项配置，保证了车内人员的安全。海外版普拉多搭载的是4缸8T柴油发动机，搭配6AT变速箱，可输出147kW和500Nm。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
普拉多为什么叫翻车王
1、总之，虽然普拉多因其高重心和电子设备不足而被戏称为“翻车王”，但其越野性能依然值得肯定。作为车主，我们需要充分了解车辆特性，并采取相应措施以降低风险。在享受驾驶的同时，务必牢记安全第一的原则。
2、普拉多为什么叫翻车王？由于普拉多采用非承载式车身，重心肯定比一般采用承载式车身的要高很多，平稳性自然差一些，再加上一些老款普拉多的电子设备不够先进，所以翻车事故率偏高，“翻车王”的名号由此而来。
3、普拉多被称为“翻车王”的主要原因在于其车身结构和电子设备方面的特性。首先，普拉多采用非承载式车身设计。这种车身结构的特点在于车身与车架分离，车架作为车辆的骨架，承担主要的载荷和碰撞冲击。相比承载式车身（即车身与车架一体化），非承载式车身的重心通常更高。
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