柯珞克的实测油耗
1、t车型百公里综合油耗5升左右，2t车型百公里综合油耗7升左右。克洛克是斯柯达的一款紧凑型suv，搭载两款发动机，一款是2升涡轮增压发动机，一款是4升涡轮增压发动机。2升涡轮增压发动机最大功率85kw，最大扭矩200Nm，最大功率转速5，000rpm，最大扭矩转速2000~3500rpm。
2、柯珞克的百公里综合油耗则9L。且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统，兼具充沛的动力输出和出色的燃油经济性。与此同时，柯珞克还提供经济、标准、运动和个性化4种模式可供选择，能够帮助用户应对不同的路况。
3、斯柯达柯珞克油耗多少？其实这款车油耗很低，也和它匹配的发动机排量比较小有关。2T车型只有一款，工信部给出的油耗是每百公里8L，实际平均油耗在每百公里5L左右。工信部给出的4T车型油耗约为每百公里6L，而实际平均油耗约为每百公里7L。总体来说，斯柯达柯珞克的油耗可以说是很低了。
4、最大扭矩高达250扭米/1750-3000 rpm，具有低转速大扭矩的特性，柯珞克的百公里综合油耗则低至8L，燃油经济性出众。带着激动与好奇的心情，一次难得的机会我跟车友一起感受一下这辆SUV带来的魅力。
捷达vs7与柯珞克哪个性价比高?
相比之下，柯珞克在动力表现上更加出色，加速迅猛，超车轻松。在燃油经济性方面，捷达vs7相对较省油，百公里油耗约为6-7升；而柯珞克的燃油消耗稍高，大约为8-9升。操纵稳定性方面，两款车都有良好的操控感受，但柯珞克的底盘更加扎实，转弯过程中的侧倾较小，给人更加安全的感觉。
柯珞克的表现还是要比vs7更为出色。因为柯珞克毕竟配置高大上、动力总成更先进，其性价比更是不言而喻了。
捷达vs7与柯珞克二者相比，柯珞克是更好的选择，原因如下：外观体验上捷达VS7明显大众风格，柯珞克更个性 捷达VS7其实就是VS5的PLUS版本，只不过在细节上又多加了一点金属装饰，远远看去VS7和VS5没有什么区别。
如果想花十多万买辆德系品质的SUV，还不如看看斯柯达柯珞克，价格重构之后的它官降2万元，如今指导价为199-199万元，价格上虽然比捷达VS7略高一些，但是它却拥有着原汁原味的德系品质。
柯珞克的销量较好。斯柯达柯珞克虽然也是大众旗下的产品，但是相比捷达VS7要更精致，也更年轻有朝气。水晶棱面设计的造型十分立体，车身腰线相当凌厉，从前翼子板一直贯穿到尾灯，给人们一种特别有力量的感觉。睫毛式的前大灯非常个性，可以说是让人过目不忘，C型LED立体尾灯更是采用3D设计。
在产品的性价比上，斯柯达品牌相比起大众品牌旗下车型会略高一些，所以斯柯达品牌也被戏称为“廉价版”大众。但是斯柯达品牌，更加强调的是在产品上和大众品牌旗下车型有所差异化。而捷达品牌的定位不仅低于大众品牌，也比斯柯达品牌低。这一点从捷达VS7和斯柯达柯珞克的对比中就能看出来。
深度体验柯珞克的魅力,谈谈试驾的感受
最大扭矩高达250扭米/1750-3000 rpm，具有低转速大扭矩的特性，柯珞克的百公里综合油耗则低至8L，燃油经济性出众。带着激动与好奇的心情，一次难得的机会我跟车友一起感受一下这辆SUV带来的魅力。柯珞克后背箱容积有521L，而且后排座椅可以放倒，可以延展到1630L，我们一行四个人的行李很多，完全都能装得下。
悬架的质感仍然不能说服我自己，采用非独立悬挂的柯珞克，在过坑洼的时候弹跳很生硬，没有高级感。
柯珞克行使了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，以便于克制本钱，而且作为一款都市SUV，它也没有搭配四驱体系。偏硬的悬架调校可以带来极富爱好的驾乘感应熏染，同时，悬架支持有力，转向时可以充实按捺车身侧倾，让人认为厚重、安适。
该动力系统的平顺性有很大提升，起步沉稳却力道浑厚，输出线性，提速毫不犹疑。无论高速行驶，还是低速蠕行，柯珞克都给人游刃有余的感觉。前提是，小编试驾的这台是新车，据很多同行媒体表示，以及车主反映，双离合变速箱使用两年后，各种问题才会慢慢显现出来。
柯珞克的爆发力比较强，涡轮的介入也是比较积极的，另外变速箱的换挡速度挺快，有利于动力的及时输出，开起来却是要比日产逍客要好很多。选择SUV就是想买个空间大的，所以空间上是很看中的一点，这款车还配有全景大天窗，盲点监测等一些比较实用的功能。总结一句话选择柯珞克主要的两点就是：空间和外观。
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