25万级的混动SUV,拿铁DHT-PHEV用技术硬刚唐新能源和问界M5
1、续航表现方面，问界M5增程版搭载40kWh的三元锂电池，纯电续航分别为180公里和200公里，单电机版本百公里能耗为22kWh/100km，四驱版本则稍高，为24kWh/100km。相比之下，拿铁DHT-PHEV的百公里耗电量为19kWh/100km，显示出更高的能源利用效率。
2、电池方面，问界M5全系配备了40kWh三元锂电池组，四驱WLTC纯电续航为180km，后驱为200km。可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了16kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。
3、所以说，问界M5在加速性能方面表现不错，这是因为电机驱动的特性，但由于发动机不能直接参与驱动，无法解决动力浪费、高速行驶能耗高等问题。而拿铁DHT-PHEV有两档DHT串并联技术的加持，可以实现全速域的动力性与经济性优势。
4、中国品牌布局新能源市场的速度让一众国外品牌瞠目结舌，大家相继推出了全新的产品和全新的技术，让国内消费者拥有更多尝鲜的机会。这其中，上市不久的拿铁DHT-PHEV和问界M5就是两款同级别很有竞争力的产品。
5、动力：拿铁DHT-PHEV性能更加全面 既然是讨论技术，我们首先看动力系统。先说问界M5搭载的增程式混动，这套结构相对简单，且效率比较低，前几年甚至曾一度成为被放弃的技术，但随着电池技术的提升，通过匹配大容量电池，纯电续航里程有明显增加，这也优化了实用意义。
6、今年电动汽车销量增长迅猛，近日相关机构预计，我国今年乘用车新能源渗透率将达到 28%。特别是混动车型，由于采用不同的技术路线，每个车企推出的车型都千差万别、各有亮点。
拿铁PHEV电池为什么选择三元锂不选磷酸铁锂
拿铁PHEV选择三元锂电池而非磷酸铁锂电池，主要基于三元锂电池在电池SOC（荷电状态）电量估算准确性上的显著优势，这一特性对插电式混合动力车型（PHEV）的续航管理和行驶安全至关重要。以下是具体分析： SOC电量估算的精确性差异三元锂电池：其化学特性决定了电池电压与SOC的线性关系更稳定，电压变化能更精准地反映剩余电量。
热稳定性相对较差：尽管三元锂电池具有诸多优点，但其热稳定性相对磷酸铁锂电池等类型稍差，需要在电池管理和热管理系统上进行更精细的设计和控制。
磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜和循环性能更好的优势。而三元锂电池，是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量，比功率更大。
拿铁DHT-PHEV发动机表现怎么样?
拿铁DHT-PHEV的发动机表现相当出色。其主要优点表现在以下几个方面：采用米勒循环发动机：这种循环方式可以提高发动机的热效率，减少燃料消耗，降低排放，同时还能够提供更高的动力输出，让驾驶者感受到更加出色的驾驶体验。
两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。
两轴电机具有最大功率和峰值扭矩，在保证电动机性能的同时为整车提供更强的驱动能力。拿铁DHT-PHEV搭载的电池是由 LG化学提供的锂离子电池，容量18 kWh。
拿铁DHT-PHEV辅助驾驶硬件系统表现怎么样?
拿铁DHT-PHEV的辅助驾驶硬件系统表现出色。具体表现如下：传感器配置丰富：拿铁DHT-PHEV配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，这些传感器共同构成了强大的环境感知系统。环境感知能力强：毫米波雷达和超声波雷达能够提供全方位的环境感知，有效监测前方的车辆、行人和障碍物，确保驾驶安全。
首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。
拿铁DHT-PHEV具备的L2级辅助驾驶是三台车中最智能程度最高的，这得益于高硬件规格，它配备了6个毫米波雷达、4个环视摄像头以及前6/后6的超声波雷达，不仅能够提供常规的碰撞预警功能，还是三款车中唯一可以提供高速驾驶辅助功能的车型。
拿铁DHT-PHEV全系的智能辅助驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶辅助功能。
拿铁DHT-PHEV用的什么电池
拿铁DHT-PHEV使用的是镍锰钴酸锂电池，即常说的三元锂电池。能量密度高：三元锂电池的能量密度较高，能够在相同体积或重量下存储更多电能，有助于提升车辆的续航能力。充放电速度快：三元锂电池支持较快的充放电速度，可以缩短充电时间，提高使用效率。
续航表现方面，问界M5增程版搭载40kWh的三元锂电池，纯电续航分别为180公里和200公里，单电机版本百公里能耗为22kWh/100km，四驱版本则稍高，为24kWh/100km。相比之下，拿铁DHT-PHEV的百公里耗电量为19kWh/100km，显示出更高的能源利用效率。
而拿铁DHT-PHEV搭载了能量为34kW·h的电池，就能实现WLTC工况155公里（四驱）、184公里（两驱）的纯电续航里程。有意思的是，拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”著称。由于官方续航定得比较保守，实际上许多媒体通过测试发现，其纯电续航实际里程要比官方数据还要长。
拿铁DHT-PHEV搭载的电池是由 LG化学提供的锂离子电池，容量18 kWh。电池组能够满足纯电动模式下的最高100 km纯电动续航里程，而在混合动力模式下，电动机最大输出功率可达170 kW，与发动机协同工作，最大扭矩达到310 Nm；双电机驱动模式下，电动机最大输出功率可达240 kW，峰值扭矩可达400 Nm。
另外，拿铁DHT-PHEV搭载了34kW·h的电池，就实现最长184公里的纯电续航里程，馈电油耗仅为4L/100km，满油满电综合续航里程1000公里+。可见，即便同样是混动车型，但不同的技术路线在油耗与续航里程上的表现都会不一样，而在这三款车型当中拿铁DHT-PHEV的表现最为出色。
电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。
拿铁DHT-PHEV制动系统表现怎么样?
1、拿铁DHT-PHEV的制动系统表现优异。以下是具体表现：刹车灵敏且线性：刹车踏板行程短，初段非常灵敏，能够迅速响应驾驶者的制动需求。同时，中后段刹车力度的释放也相当线性，使得制动过程平稳而可控。
2、拿铁DHT-PHEV的辅助驾驶硬件系统表现出色。具体表现如下：传感器配置丰富：拿铁DHT-PHEV配备了6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，这些传感器共同构成了强大的环境感知系统。环境感知能力强：毫米波雷达和超声波雷达能够提供全方位的环境感知，有效监测前方的车辆、行人和障碍物，确保驾驶安全。
3、那么拿铁DHT-PHEV的表现如何呢？该车同样有两驱、四驱两个版本。动力上，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240千瓦/530牛·米；四驱版的系统综合功率/扭矩为321千瓦/762牛·米。在加速性能上，拿铁DHT-PHEV两驱版的零到百公里加速时间为2秒，四驱版加速时间为2秒。
4、燃油经济性以及续航表现不错，这款车的颜值、科技也有颇多亮点，一一细说需要很大的篇幅，整体而言，即使在强者林立的混动市场，这也绝对是一款值得发掘的“宝藏”车型，而对于其“创造者”魏牌来说，拿铁DHT PHEV也称得上是品牌加速转型的重要作品。
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